透水路面是传统混凝土和沥青的替代品，它允许落在材料表面的雨水通过 渗透 进入地下.

传统的道路, 停车场和人行道的表面由混凝土和沥青制成, 这两种材料被设计成具有非常低的 孔隙度. 这些材料最初用于铺路，因为它们可以抵抗恶劣天气和移动车辆的重量造成的应力和应变. 然而, 这些材料的组成和结构也能抵抗雨水的渗透, 把它们覆盖的区域变成 不透水表面. 透水路面与传统的路面材料相似，因为它们可以抵抗车辆的压力, 但它们的不同之处在于它们允许水通过. 透水路面之所以是一种很好的雨水渗透方式，是因为它不需要收集雨水, 将雨水输送到不透水的表面, 不透水的区域被完全移除，水在它降落的地方进入地面.

正如前面提到的, 透水路面消除了流域中不透水的区域, 不牺牲道路和停车位. 透水路面本身只是一个更大的透水路面系统的顶层. 水可以通过第一层，因为它只由粗颗粒组成, 它们结合在一起. 如果混合物中含有细小颗粒, 它们填充较大粒子之间的空间, 堵住水可以通过的缝隙. 取出这些小颗粒意味着有更多的孔隙充满了空气或者, 下雨后, 水.

在多孔路面的顶层之下, 这里有层理, 它们也是由有更多孔隙空间的大颗粒构成的吗. 垫层不像上面的铺路石那样捆绑在一起. 巨大的缝隙使得大量的雨水被储存在地下水库中.

当雨水渗入透水路面时，往往会带走水中的污染物. 石油产品通常会在汽车行驶频繁的路面上积聚. 这些 碳氢化合物 如果它们随着雨水径流进入水生生态系统会有害吗. 幸运的是, 这些碳氢化合物被困在透水性路面中, 它们既不会流入溪流，也不会流入地下水.

有时，水会聚集在用传统材料铺砌的表面上. 积水会降低汽车的牵引力, 特别是在冬天，水会结冰. 可透水的路面迅速吸收这些水，减少汽车打滑的机会.

在设计透水路面时，有一个主要的权衡:在透水性和强度之间. The stronger the material, the fewer holes it can have; the more permeable, the weaker it is.

透水路面的一个大问题是堵塞. 虽然他们原本有足够的空间, 细颗粒从周围区域流到路面上，随着水向下渗透，填满了路面的孔隙. 如果这种现象再次发生，那么透水路面就不再具有透水性. 这个问题发生后唯一的解决办法就是更换路面.

在设计多孔路面系统时，另一个需要考虑的问题是是否要包括一个 土工布织物 在两层之间. 这种织物提供的好处是一个精细的筛网，可以收集沙粒和碳氢化合物, 因此，改善 水质 进入地下. 然而，缺点是系统可能会更快地堵塞. 土工布只有在看起来不会堵塞的情况下才应该使用.